利刃/TONE
尽管多年来印度空军一直对国产战机意见不断，但碍于印度斯坦航空在印度政界，甚至于印度国会的强大压力，印度空军不得已在今年再度做出让步，承诺将再采购近200架LCA"光辉"战斗机、40架AMCA五代战斗机和68架HTT-40教练机，这些总数超过300架的飞机价值数十亿美元。
但在抛出如此大蛋糕的同时，印度空军还额外设定了一个条件：如果印度斯坦航空不能按期交付这些飞机，已达成的合同将自动失效。
图为印度空军的首架"阵风"战斗机，该机采购量将不超过36架。
事实上，为外界所诟病的"修一架摔一架"尚在其次，在印度空军眼中，"漫天要价"才是印度斯坦航空最让人头疼的问题：不仅在印度斯坦航空组装的俄罗斯苏-30MKI比原装要贵出近两千万美元，LCA"光辉"战斗机更开价近7000万美元，这一价格已经接近美国第五代战斗机F-35。
除此之外，印度斯坦航空的HTT-40初级教练机在售价上也是瑞士PC-7的两倍有余，印度空军自然不希望牺牲有限的经费来"成全"印度斯坦航空……
图为印度斯坦航空HTT-40初级教练机，该机的单价可能要逼近千万美元。
但正如上文所说，印度空军始终不能"我的事情我做主"：在印度斯坦航空"根深蒂固"般的全方位运作下，印度空军寻求其它战机来源的想法始终要莫名其妙碰壁。
就拿印度空军近日从法国接收的第一架"阵风"战斗机来说，印度空军本有机会购得126架该机，但这一采购计划在印度斯坦航空的作梗下一步步下滑至72架，乃至于今天的36架……毋庸置疑，这一切都是在给印度斯坦航空的LCA"光辉"战斗机让路。
图为仍在工厂组装阶段的完全体"光辉"战斗机。
其实用脚想都能明白，丑闻和事故异常频繁的印度斯坦航空之所以能长期"屹立不倒"，哪怕是连追责都极其罕见，这足可见印度斯坦航空的"根基"到底有多扎实。
换句话说，印度空军最终如以前一样屈服于印度斯坦航空，其实也是外界预料之中的结果。但正应了那句老话，天有不测风云：凭借着克什米尔空战惨败带来的人事更迭，印度空军终于有机会翻过身来，对印度斯坦航空说出那半个"不"字。
图为即将交付的印度苏-30MKI战斗机。
具体来说，在现任的印度空军总参谋长、区司令等要职被一一撤换和"被退休"之后，新任的印度空军总参谋长最重要的功绩，就是主导了36架"阵风"战斗机的引进项目，在这一点上，印度内阁的方向和新任印度空军总参谋长高度一致。
也正因为如此，"搞黄"另外36架"阵风"战斗机引入的印度斯坦航空也必须承受相应的代价：如果印度斯坦航空不能改掉"拖延症"，那么这些价值数十亿美元的战斗机订单也将随风飘逝。
图为印度空军"美洲豹"攻击机，印度斯坦航空也搅黄了该机的海外升级计划。
但说到底，印度空军也就只能到此为止，鸣金收兵：至于印度空军的装备采购主动权，现在仍旧牢牢把握在印度斯坦航空手上：一旦这些战机开工，手握拨款的印度斯坦航空有一万种理由把拖延和质量问题合理化，届时印度空军又要陷入进退两难的困境——如果仍旧治标不治本，对印度斯坦航空进行彻底改造，印度的这一噩梦恐怕还要反反复复永无止境地再做很多年。
