尽管烧掉了二百多个“小目标”，英国首富的电动车也没坚持到和用户见面的那一天。戴森电动车项目的倒掉，对造车新势力是一记闷棍，更是警示：造车太烧钱，卖车难赚钱，投资须谨慎。
聂寒非
英国首富、家电巨头戴森公司创始人詹姆斯·戴森。图片来自网络
中国首富刚刚投资数千亿启动电动车项目，英国首富却宣布不玩了。
2019年10月11日，英国首富、家电巨头戴森公司创始人詹姆斯·戴森宣布，放弃一项25亿英镑（约合人民币221亿元）的电动车项目，理由是“不具备商业可行性”。
此时距戴森宣布启动造车项目仅仅过去两年。尽管烧掉了二百多个“小目标”，英国首富（主业是卖电吹风、吸尘器等家电）的电动车也没坚持到和用户见面的那一天。戴森电动车项目的倒掉，对造车新势力是一记闷棍，更是警示：造车太烧钱，卖车难赚钱，投资须谨慎。
打造一款电动车需要几步？
从技术角度来讲，有电池、电机、智能座舱、辅助驾驶、EE架构等等；从公司运营的角度来说，有财务、品牌、市场、公关、销售、运营、售后等等；从项目管理来谈，有设计、工程开发、生产制造、供应链管理、库存＆物流管理……
典型的重资产，烧钱大户的代名词。
特斯拉堪称电动车行业中的标杆：较少依赖供应链，独立完成相当多零部件的研制；拥有出色的电动性能和续航；实现了持续的扩张，在三大洲都建有自己的工厂，产能不断提升。
光鲜的另一面，是多年来折磨老板马斯克的一连串问题：由于没有理顺产业链问题，特别是电池的供应，导致产能不足，新车交付一再延期；缺钱，是特斯拉长久以来面临的窘境。在16年的造车历史中，特斯拉多次陷入财务危机。如果不是马斯克非凡的融资能力，更因为绝境逢生般的好运，特斯拉早就在破产线上走了好几回了；最令人唏嘘的是，上市9年以来，特斯拉仅在4个季度实现盈利。
从电吹风到电动车，戴森作为造车新势力，同样面临着极大的挑战，所有的应对都需要“烧钱”。戴森已经投入了25亿英镑（约合人民币221亿元）。按照蔚来汽车老板李斌的说法，对于电动车项目，这笔巨资还只是敲门砖。对于戴森意味着什么呢？根据最新数据显示，戴森2018年盈利达到11亿英镑，这一投入相当于其两年的净利润营收。造电动车烧掉的钱，戴森要卖多少电吹风？此外，后期投入势必成倍增加，与其继续往这个无底洞里投钱，不如卖电吹风更靠谱。
没有哪个消费者会拒绝更优质的产品。电动车站上投资的风口，源于人们对不可再生能源和污染的焦虑、政府对电动车的政策扶持、消费者对新鲜高科技产品的天然好感。
然而，目前电动车难以做到安全而持久地驾驶，可靠性不仅让厂商伤脑筋，更让消费望而却步。电动车存在的一系列问题，几乎都可以用“焦虑”来形容：1，首先是充电时间之长，足以让人抓狂。一台电动车充满电需要数小时，而燃油车仅仅几分钟就可以加满油；2，“续航里程焦虑”成为电动车的标配。不少电动车标注的续航里程达到四五百公里，但是那只是理论上的数据，在现实中几乎无法实现。一旦遭遇低温或是高速行驶，锂电池续航里程大幅缩水。与之相比，燃油车加满油之后持续行驶数百乃至上千公里，都不是问题；3，充电桩分布不足成了困扰电动车推广的死穴，而加油站则遍及城乡；4，自燃事故屡屡发生。电动车多采用锂电池，在充电、碰撞等情况下，这种娇贵的物件都有可能起火爆炸。屡屡发生的电动车自燃事故，已经让各个厂商疲于应对；5，至于电动车环保节能，至少在目前是个伪命题。电动车自然不存在排放问题，但是补充的电能从何而来呢？如果一定要说它环保的话，除非补充的电能来自核能、风能、太阳能等清洁能源。
汽车是关乎人身安全的交通工具，如果连安全可靠都做不到，如何满足消费者最基本的期待，更何谈产品的销量、企业的利润呢？根据投行桑福德伯恩斯坦的数据，7月全球电动汽车销量出现有史以来首次下滑，8月份更是创纪录地下滑23%。
在造车路上，倒下的不止是戴森，未来可能还有更多。
