厦门地铁二号线
本月就将开通试运营
我市已获批建设
一、二、三、四、六号
共5条轨道交通线路
要最大限度地发挥
轨道交通的骨干作用
与其他交通方式的衔接
就显得十分重要
这件事有关部门
早已经为您考虑到了！
12月5日上午
厦门市自然资源和规划局
总规划师沈瑞全接听市长专线
解读轨道交通一体化衔接规划
沈瑞全介绍，为加强轨道交通系统和道路交通之间的一体化衔接，以此扩大轨道交通的服务范围，提升客流服务效果，将在相关规划中落实交通衔接策略。
目前，轨道一号线沿线的路内交通衔接设施已基本按照交通衔接规划逐步提升和完善。随着轨道线路的建设，根据沿线实际情况和需求，还将制定更为完善的交通一体化衔接方案，并逐步落实和调整。
现行措施
01
轨道与BRT站间的接驳
新BRT文灶站开通后，通过设置风雨连廊将BRT与地铁无缝接驳，方便市民换乘，得到了市民的一致好评。
二号线沿线蔡塘站也将延续新文灶站的方式，通过风雨连廊，将BRT站与地铁站无缝衔接。同时，还将原来单向的自动人行扶梯改为双向的自动人行扶梯。目前该项目已经开工建设。
蔡塘站一体化效果图
除此之外，三号线沿线的双十中学综合换乘枢纽和莲坂步行改善方案正在细化中。
02
轨道与常规公交接驳
除现状公交首末站外，轨道一号线沿线的园博苑、软件园三期公交首末站已建成投入使用，火炬园、杏锦路公交首末站正在建设，轨道二、三号线沿线衔接公交首末站正在建设或策划中。
软件园三期公交首末站
随着轨道沿线市政设施恢复提升改造，轨道一号线沿线的部分公交站点已经迁移靠近地铁出入口，二号线沿线公交站点迁移正在实施中，三号线站点迁移方案正在优化中。
轨道一号线开通后，部分公交线路已得到优化调整，二号线开通后，公交线路也将相应优化调整。
03
自行车和步行接驳
轨道一号线站点周边已施划公共自行车位（岛外含摩托车），部分道路的自行车道和人行道得到提升。
04
P+R停车场
轨道一号线沿线的集美学村、园博苑、厦门北站等站点已设置公共停车场，可实现停车换乘，杏锦路P+R停车场正在建设，轨道二、三号线沿线P+R停车场正在建设或策划中。
杏锦路P+R停车场
05
临时上下客区
轨道一号线站点周边交通条件允许的路段已设置小汽车、出租车临时上下客区，主要位于岛外地区。
交通衔接原则
沈瑞全介绍，轨道交通一体化衔接方案的制定，将遵循以下三个原则：
01
路径衔接最短化
强调轨道站点衔接路径的直接化、最短化。轨道站点周边加密路网，尤其是增加步行路径，结合轨道站点出入口，打造周边地下步行空间和公共建筑二层连廊，扩大轨道站点的辐射范围。
02
方式衔接一体化
轨道衔接方式主要包括步行、公交、自行车、出租车、小汽车等。明确步行主要衔接距离为轨道站点周边500米区域内，自行车主要衔接距离为轨道站点周边500~1500米区域内，超过此范围以公交、出租车、小汽车等机动化接驳为主。
借鉴国内外相关经验， 轨道交通与各种交通方式衔接的优先顺序是：步行〉地面公交〉非机动车〉出租汽车〉社会车辆。
03
区域衔接差别化
针对厦门市岛内外城市发展、轨道线网密度、路网交通特征差异性较大的特点，将轨道途径区域分为岛内、岛外两个区域：
厦门岛以慢行衔接，辅以一定接驳公交、出租车接送换乘服务，拓展畅通、舒适的慢行交通衔接网络，调整沿线公交线路，设置短途接运公交串连周边客流；
岛外提倡多方式衔接，打造便捷、舒适的慢行交通衔接网络，构筑区域公交干线、接运小巴等多层次公共交通衔接网络，打造小汽车停车换乘点，形成机动化交通与非机动化交通并重的交通衔接体系，扩大轨道辐射面。
交通衔接方式
沈瑞全介绍，具体到步行、公交、自行车、出租车、小汽车等交通方式，一体化衔接将这样开展：
01
步行
步行衔接主要通过优化轨道站点出入口，完善集散广场、步行道和过街设施，构造安全、连续、便捷和舒适的步行系统。
02
自行车
自行车主要解决出行“最后1公里”的问题，正好与轨道出行相互弥补，相得益彰。
03
公交衔接
轨道与公交之间的换乘主要包括两部分，一方面在轨道站点周边布设换乘枢纽，另一方面通过调整道路上的公交线路和中途停靠站位置实现换乘。
园博苑公交首末站
04
出租车
出租车与轨道站点的换乘设施主要通过设置出租车候客位体现，主要有两种类型：出租车候客区（限定车位，允许等待乘客）和临时停靠站（即停即走，不允许等待）。
05
小汽车
小汽车与轨道的换乘衔接一般包括“P+R”和“K+R”两种方式，“P+R”主要依靠轨道站点周边设置的公共停车场，车辆可长时停靠，“K+R”主要利用道路靠边临时上下客，小汽车即停即走。
文章来源:厦门市自然资源和规划局
