距离印尼和埃塞俄比亚两次空难已经过去很久了，这两次灾难造成了346人遇难，所有的矛头都指向了波音737MAX客机。当时面对指责，从2019年3月份开始，波音公司决定中止737MAX客机的运行，12月份的时候更是直接宣布2020年1月份开始要暂停生产737MAX，如今新的年头已经来临，737MAX也正式走向了停产灭亡。
一系列的空难事件让波音度过了最不安动荡的一年，737MAX停产与否对于波音公司来说都是巨大的损失，而今，波音公司无非是选择了损失最少的方案。停产的话，无疑是直接把客户送到了对手阵营中去，进一步削弱自己公司的制造能力。而如果不停产，停在停机坪的库存400多架飞机要安放在何处？波音一直在面对着进退两难的局面，一直在背负着沉重的资金包袱。
波音如今的窘境无非是自作自受，如果没有当初的傲慢，如果没有当初的不择手段，如果没有当初的保守，737MAX就不会出世，就不会这么多人搭上性命。不仅如此，波音更是祸害了一整个行业。
20世纪80年代的时候波音为了应对对手空客，也为了替737MAX这样一款充满着隐患的机型出世找背锅侠，发明了新的生产模式："主制造商——供应商"，应用在737MAX的生产上。采用全球供应的产业链，与供应商们共同承担风险，这样一来更多的设计研发风险就转向了上游供应商。波音的算盘打得是真响，短期内，成本低的甜头更促使波音加大了737机型的生产，一时间波音在飞机制造业成了霸主。
然而滥竽充数总是会漏出马脚，2019年的两大空难直接将波音的商用飞机打入了冷宫，波音公司内部的CEO被迫引咎辞职，整个客机市场的咽喉也被命运握住了。美国联邦航空管理局（FAA）通过了充满隐患的737MAX的安全审查、在波音生产模式中的供应商承担着与之不相匹配的风险、波音商用飞机的制造生产商面临失去订单失去收入、已经同租赁公司签订737MAX租约的航空公司要承担没有客机却仍要交租金的压力……从生产制造到实际承担运营的航空公司，波音737MAX的问题让客机市场中的波音阵营无一幸免。
波音如今只能靠着国防收入等其他收入来填补737MAX带来的巨大漏洞，对手空客却是走上了巅峰时期，波音的出路又到底在哪里呢？
