据ainonline网站2019年11月21日刊文，国际航空运输协会(IATA)呼吁欧盟制定一个监管框架，以激励生产更多的可持续航空燃料(SAF)。然而，IATA不赞成包括欧盟委员会在内的任何政府机构强制要求航空公司混合使用低碳可持续航空燃料和喷气燃料-A。
国际航空运输协会(IATA)主席兼汉莎航空首席执行官 Carsten Spohr表示，我们主要向欧洲提供可持续航空燃料，而竞争对手将向欧洲以外区域提供可持续航空燃料。如果增加成本，必须确保能够获得足够补偿，否则将对欧洲的航空公司和就业产生不利影响。这在欧盟排放交易体系中也存在同样的问题。
欧洲某些国家已公布要求航空公司逐步提高可再生和低排放燃料比重的计划，布鲁塞尔可能也会紧跟这一趋势。欧盟应考虑在欧洲和全球推进这一强制要求，以推动包括合成液体燃料在内的可持续航空燃料的应用。由于生产和分销方面存在一定的“挑战”，可持续航空燃料比重不高，法律框架将有助于加快可持续航空燃料的生产和部署。
IATA总裁兼首席执行官Alexandre de Juniac强调，在拒绝实施混合配额监管的同时，有必要采取积极的政策手段，以扩大可持续航空燃料的生产并促进消费。可持续燃料可降低80%的碳排放量，但当前可持续航空燃料的产量太低，成本太高。当前的欧洲国家在航空能源转型方面采取了不同的途径，例如，德国倾向于液体发电(PtL)，Spohr将其称之为中期“唯一真正可扩展的可持续航空燃料”。阿姆斯特丹和英国正在开发的生产设施，分别由荷兰皇家航空(KLM)和英国航空提供支持，将主要使用地区和家庭垃圾作为原料。
发展可持续航空燃料有多种可能性，任何一种航空燃料都必须是可持续的。国际航空运输协会和航空运输集团都表示，如果能探素出所有增加可持续航空燃料产量的方案，并获得适当的政策支持，那么可持续航空燃料的用量可接近2%，约为70亿升(18.5亿加仑)。目前的可持续航空燃料仅占全球喷气燃料用量的0.01%。
